crown今年的引擎是众所周知的能抗能造，动力单元在今年有了突破性改良，所以crown的指挥台比较平静，因为他们知道，江从星不会落后，很大概率就会在前五名完赛。
    这已经是中游集团非常优秀的成绩，不过在f1大奖赛，越到最后，失控的概率也越高。
    每个人驾驶习惯的不同，让一台赛车的四个车轮的磨损程度也不同。
    马修斯：“顾，你的两条后轮只有20%，你需要非常小心，或者我们进站。”
    “不行，现在进站就什么都完了。”顾池音说，“威廉在哪里？”
    “在你后面两个，他这一圈在p8。”马修斯回答他。
    “明白。”顾池音说。
    一旦上了赛道，任何问题都只能赛车手自己去解决。
    当然，取舍的问题，也需要自己去解决。
    只有20%的后胎，是很不妙的。
    方程式赛车是后驱，和四驱车不一样的是，后驱车一旦侧滑，必须立刻松油门，让车失去驱动力，否则车会以车头为圆心在地面打圈。
    但f1的赛车手没有一个会屈服于侧滑打圈，优秀的车手选择救车，f1的车手选择利用侧滑。
    所以当f1的解说非常不容易，前一秒解说觉得顾池音可能侧滑了，后一秒居然是一次极限刹车的过弯，令人想摔耳机。
    说实话顾池音自己也被吓一跳，在f1围场近两年，每个人都能做到泰山崩于前而色不变，连人带车陷进墙里也不会觉得多大的事，然而刚才那个弯，顾池音自己被自己吓到了。
    万幸只是虚惊一场，他是要三停的人，现在还不是第三停的时候。
    选择三停的车队，是把最后的筹码全部攒在比赛后期。抢在别人衰竭的时候，三停的人出站去追速度，甚至追一个最快单圈。
    所以顾池音拒绝进站，他要靠自己的控车能力再多跑几圈。
    “马修斯，江从星还在领跑吗？”顾池音问。
    “他在p3。”马修斯回答他，“顾，你该进站了，我们用新软胎跑十三圈到完赛。”
    “明白。”顾池音在下一圈的维修窗口进站换胎。
    显然，这第三停在解说们看来都略早了一些，解说们认为顾池音可以更加极限一点，不过赛季走到现在，选择稳妥也无可厚非。
    另一边，crown车队的遥感数据显示江从星的这套轮胎还尚有一战之力，在大家惊叹其保胎能力的时候，他居然还能防守住昔日三冠王艾萨瓦。
    江从星这次的防守就有点嚣张了，大幅度地左右拓宽，就是一副你从哪上我在哪挡。
    这么攻防了两圈半之后，高强度紧绷的精神状态持续了两圈半，终于，艾萨瓦忍不住了，他的车队选择进站换胎。
    艾萨瓦的进站让后面p4、p5先后上来一个位置，同时在此前进站后出站的顾池音也从p7回到p6。
    所有f1车手都知道在赛道上该做什么，就是不要把油门抬起来。
    顾池音自然把这句话刻进了dna，甚至于刻进了他的f1生涯，不要把油门抬起来。
    无论前面是什么，也不要管后面怎么了，就算是哥斯拉在赛道下了个蛋，也不要把油门抬起来。
    “漂亮！顾池音终于抓住了这微不可察的机会超过凯斯特！下个弯凯斯特在内线——好的！不愧是本赛季控车能力最强的赛车手！顾池音！”
    接着，拥有卓绝控车能力的顾池音又在凯斯特走内线的这个弯道先一步抱住弯心，弯心进挡，不屈之兵。
    他上了一个位置之后，又上了一个位置。
    软胎经过两圈多已经暖到一个非常舒适的温度，顾池音也能明显地感受到黑武士的加速变得越来越强大。
    “非常棒，我们距离最快单圈只有0.62，或许可以争一下。”马修斯说。
    “明白。”顾池音说。
    马修斯的这个非常棒，是因为顾池音过掉凯斯特之后又过掉了罗德塔尔，车头指着江从星。
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    如果去问f1赛车手，赛道上发生什么，心情最复杂。
    一杆清台？撞墙的队友？爆掉的命运左后轮？
    不，应该是——安全车。
    安全车，当赛道出现事故时，所有人减速，由安全车领跑，并保持现有位置，不允许超车。
    也就是说，安全车的触发，让顾池音必须立刻停止对江从星的进攻，转而保持跟车。
    “啊……”顾池音很烦，打开通话器，“为什么出安全车了？”
    “是威廉，和莫罗斯相撞了。”凯斯特回答他，“人没事，你继续跟车。”
    听见队友的名字，顾池音不再抱怨，他只继续专注地跟车。车速慢下来以后，轮胎和刹车也会跟着渐冷，这样是不行的，所以大家都在大幅度地左右打方向，来用摩擦维持住车轮的温度。
    即便马修斯已经说过了一遍威廉没事，顾池音还是又跟了一句，“威廉还好吧？”
    回答他通话器的不是马修斯，而是换成了格诺里，格诺里说：“他没事，甚至在帮吊车转移赛车。”
    顾池音这才稍稍放心。
    围场里有句话是这么说的，任何一个f1赛车手在出过重大事故之前，都觉得自己无所不能。
    距离完赛只剩下8圈，安全车领跑了3圈后离开，到这里，日本大奖赛剩下5圈。
    5圈能够改变的事情太多了。